KTM 1290 SUPER DUKE R EVO
La evolución y la capacidad de adaptación son fundamentales cuando se trata de mantener el estatus de jefe de la jauría. La KTM 1290 SUPER DUKE R EVO es una BEAST, evolucionada. Con su intuitiva tecnología de suspensiones semiactivas (SAT), esta BEAST no sólo se adapta a la superficie de la carretera, sino también a las acciones del piloto, lo que la convierte en una cazadora fría y calculadora. Una perspectiva aterradora para cualquier aspirante.
01. MOTOR & ESCAPE
Motor
Si no está estropeado, no lo arregles. Pero por supuesto, ¡mejóralo! Con 180 CV y 140 Nm, el V-Twin LC8 de 1301 cc ha experimentado un desarrollo sutil pero impactante. Optimizado para ser más ligero pero conservando su carácter lleno de par, este motor marca el listón de la evolución del V-Twin. Y con los soportes del motor y de las bieletas sumándose a la estructura general del conjunto, este propulsor es literalmente la pieza que mantiene unida a THE BEAST.
Cárteres del Motor
Las paredes más delgadas de los cárteres y los soportes revisados de los radiadores de agua y aceite han dado como resultado un ahorro de peso de 0,8 kg en comparación con la versión anterior. El suministro de aceite también se ha mejorado mediante un conducto de aceite de aluminio ligero, eliminando la necesidad de un sistema de doble pared. Además, el soporte del anclaje del motor y del sistema de bieletas se han integrado en los propios cárteres, permitiendo una conexión más rígida. Esto también ha dado como resultado un eje del basculante situado 5 mm más alto para mejorar la estabilidad y el efecto anti-squat.
Inyectores
Los inyectores situados en la parte superior y los cuerpos de aceleración de 56 mm proporcionan una mejor mezcla de aire y gasolina a alto régimen. Esto se traduce en un mayor par motor y un menor consumo a lo largo de toda la gama de revoluciones.
Encendido por doble bujía
Cuando hablamos de eficacia de combustión, dos bujías son mejor que una. El sistema de doble encendido utiliza bobinas más potentes y dos bujías en cada culata. Esto se traduce en una secuencia de encendido optimizada, con el resultado de más potencia, mejor control, menor consumo de gasolina y menores emisiones.
Toma de aire
Para rendir como una BEAST, la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO necesita respirar como una BEAST. Gracias a la nueva toma de aire dinámica tipo ram-air situada en la nueva máscara de faro, este sistema maximiza el flujo de aire hacia las cámaras de combustión. Esto a su vez reduce la posibilidad de una baja presión de aire y aumenta la tasa de combustión. La incorporación de una accesible caja del filtro de aire de nuevo diseño facilita también el mantenimiento.
Válvulas de admisión en titanio
Sofisticadas válvulas de admisión mecanizadas de titanio con recubrimiento PVD de nitruro de cromo - ¿Cómo de impresionante te suena esto? Estas presentan un diseño plano, y pesan 19 gramos menos que las válvulas de admisión de acero. Combinadas con las meticulosamente calculadas cámaras de combustión de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, ofrecen una relación de compresión de 13,6:1, y en definitiva, más potencia.
Culatas
Gracias a las cámaras de resonancia en las culatas, diseñadas para aumentar el par motor a bajo y medio régimen, la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO empuja como una locomotora, pero manteniendo el consumo de combustible y las emisiones de CO2 bajo control.
Embrague PASC
Además de permitir una modulación ligera como una pluma al acelerar, donde realmente impresiona el embrague antirrebotes PASC lubricado a presión es en la forma en que gestiona las retenciones. Cuando el motor experimenta un par de giro trasero extremo en las reducciones agresivas, el embrague se abre para evitar el bloqueo de la rueda trasera, proporcionando al piloto un control total y una velocidad de entrada en las curvas perfecta.
02. PARTE CICLO
Chasis
El chasis, que utiliza el motor como elemento portante para aumentar la rigidez torsional, hace de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO 3 veces más rígida que su predecesora. Esto permite una posición de conducción natural, inspiradora de confianza, que se traduce en última instancia en un pilotaje más rápido. Esto se logra maximizando la capacidad de transmitir las reacciones del chasis y de la llanta delantera. El chasis también utiliza tubos de diámetro más ancho con paredes más delgadas, lo que supone la mayor medida de ahorro de peso en la motocicleta, con un ahorro de 2 kg en comparación con el modelo de generación anterior.
Subchasis trasero
Multifuncionalidad es el adjetivo que define la sección trasera de THE BEAST. Un ligero subchasis en material compuesto combina una serie de funciones con el objetivo de ahorrar peso y aumentar la funcionalidad. El asiento del pasajero, el portamatrículas y el piloto trasero van directamente atornillados a la estructura del subchasis sin necesidad de fijaciones o accesorios adicionales.
Basculante
Para aumentar el tacto y la tracción, el eje del basculante monobrazo se ha reposicionado 5 mm más alto en relación al piñón de ataque para tener más control al descargar toda la potencia. En combinación con la reubicación del motor en el chasis, se ha conseguido un ángulo de basculante más pronunciado, aumentando el efecto anti-squat en comparación con la generación anterior.
Suspensiones semiactivas
Con su capacidad para adaptarse al estado de la superficie de la carretera y a las aportaciones del piloto, la nueva Tecnología Semiactiva WP (SAT) de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO transforma a esta BEAST de una cazadora a sangre fría a una precisa depredadora de curvas. Como el sistema de suspensión más avanzado del mercado que es, el sistema WP SAT cuenta con unas nuevas válvulas magnéticas de control electrónico que ofrecen una amortiguación variable, proporcionando una amplia gama de ajustes, desde el máximo confort en la calle hasta una rigidez extrema preparada para un uso en circuito.
Horquilla delantera
La horquilla WP APEX de 48 mm cuenta con una amortiguación controlada electrónicamente, con un tacto más parecido a una de tipo convencional y una actuación menos intrusiva. Esto se ha logrado utilizando sensores de carrera con modulación de ancho de pulso, que ofrecen unas señales más precisas, y una válvula SAT de respuesta más rápida. ¿El resultado final? Un ajuste de la suspensión sin fisuras, dejando al piloto que se dedique simplemente a eso, a pilotar.
Pletinas de dirección
Unas pletinas de dirección forjadas y con un offset de 32 mm, se combinan con una columna de dirección de aluminio para un mayor ahorro de peso. Esencialmente, es la parte que conecta la tuerca que sujeta el manillar al tren delantero.
Amortiguador
En combinación con el modo SUSPENSION PRO, el amortiguador cuenta con un nuevo regulador automático de precarga de muelle que utiliza un sensor de carrera que permite al sistema SAT reconocer cuánta carga hay en la motocicleta, efectuando una precarga automática del muelle para conseguir una geometría y un sag perfectos. Se pueden ajustar a través de tres modos: LOW, STANDARD, HIGH. Alternativamente, el piloto puede hacer ajustes entre el 0% y el 100% en incrementos del 10%. Todos los ajustes de la suspensión se pueden efectuar a través de la instrumentación y los modos y ajustes se muestran en la pantalla TFT.
SUSPENSION PRO
La KTM 1290 SUPER DUKE GT está equipada con los nuevos neumáticos Continental ContiSportAttack4, desarrollados específicamente según los requisitos de KTM. Esto significa que la gran GT frena, gira y se agarra en todas las condiciones de la carretera exactamente como debe hacerlo una motocicleta de Gran Turismo.
Ruedas
Estas llantas no son fruto del devaneo del lápiz de un diseñador, sino que son el producto de un sofisticado sistema CAD, que determina la mejor forma en términos de resistencia y ligereza. Esto significa que estas llantas están diseñadas hasta el más mínimo detalle, son más ligeras que antes y tienen un aspecto fenomenal.
Neumáticos
Los neumáticos BRIDGESTONE S22, de 120/70/17 delante y 200/55/17 detrás, han sido desarrollados específicamente para la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO. Con un compuesto de partículas finas de sílice, ofrecen un mejor agarre en condiciones húmedas, lo que les confiere unas características excepcionales en carretera pero también un comportamiento fenomenal en circuito.
03. ERGONOMÍA & CONFORT
Manillar
Gracias al manillar regulable de 760 mm de ancho es muy fácil encontrar la posición de pilotaje óptima. Los pilotos pueden adaptar su distancia al manillar preferida con 4 posiciones y un margen de 22 mm, de delante hacia atrás, facilitando el ataque en las curvas y el acoplamiento en las rectas.
Interruptor de menú
La KTM 1290 SUPER DUKE R EVO está equipada con una intuitiva instrumentación TFT multifunción. Para acceder a ella, se han desarrollado unos interruptores robustos y con gran tacto con guantes, que por cierto, incluyen todos los botones adecuados. Los pilotos pueden ajustar el deslizamiento de la rueda fácilmente a través de los botones del interruptor mientras se está pilotando en MODO TRACK, o bien se pueden configurar dos interruptores programables para un acceso rápido a unas características o configuraciones favoritas.
Manetas
Las manetas de los mandos hidráulicos de freno y embrague facilitan la operación con un solo dedo. mientras que su total capacidad de regulación las ponen al alcance de cualquier talla de mano.
Asientos
No hay ninguna acerca de las prestaciones de THE BEAST. Pero eso no significa que el piloto tenga que sacrificar el confort en las largas distancias. Aunque la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO se encuentra como en casa en circuito, es ante todo una moto naked de carretera. Esto significa que el confort del pasajero ha sido cuidadosamente pensado y la moto ha sido diseñada para permitir un uso con acompañante en el mundo real.
Estriberas
Los grandes ángulos de inclinación vienen de serie, gracias a la inteligente colocación de las estriberas, que también permiten una mayor comodidad en la carretera. Sin embargo, también es posible un ajuste más fino al permitir dos posiciones, elevando y retrasando las estriberas para una postura más agresiva. Y como es de esperar, el cambio de marchas se puede invertir fácilmente a una disposición con la 1ª hacia arriba y el resto hacia abajo, para un pilotaje ideal en MODO BEAST en circuito. Las manetas de freno y embrague son también completamente regulables.
04. CARROCERÍA & DECORACIÓN
Óptica delantera led
Mientras que la nueva máscara de faro delantera hace también las veces de toma de admisión, es la doble óptica LED la que realmente brilla con luz propia. Sus líneas afiladas y amenazantes realzan el aspecto general de THE BEAST, a la vez que proporcionan una amplia iluminación cuando oscurece. Las luces diurnas también aseguran que te harás notar, lo que no sólo te garantiza una presencia personalizada en carretera, sino que, lo que es más importante, te hace más visible ante el resto de usuarios.
Sistemas de Asistencia al Pilotaje
Muchos tradicionalistas podrían fruncir el ceño al ver tantos sistemas electrónicos de asistencia al pilotaje, argumentando que interfieren con la pureza del motociclismo. Sin embargo, en el caso de la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, todas las características electrónicas han sido actualizadas, proporcionando más información por parte del motor y menos intrusismo de los sistemas de seguridad. En pocas palabras: sistemas más inteligentes y con un mejor rendimiento.
Modos de pilotaje
En una apuesta por el máximo control, la KTM 1290 SUPER DUKE R EVO cuenta con un avanzado control de tracción, funcionalidad antiwheelie y modos de pilotaje.
El modo Rain
evita problemas en condiciones resbaladizas, lo que resulta en un máximo control de tracción, una respuesta ultra suave del acelerador y menos potencia, manteniendo la rueda delantera en el asfalto cuando realmente lo necesitas.
El modo Street
tal y como suena, es un modo "urbano" diseñado para hacer el trabajo diario en los trayectos cotidianos. La potencia máxima, la respuesta predeterminada del acelerador y el control de tracción de deslizamiento limitado mantienen las cosas controladas en la carretera.
Modo Sport
Creado para un pilotaje más agresivo, el "modo Sport" refuerza el control del acelerador, reduce ligeramente el control de tracción y permite que la rueda delantera se levante al acelerar con fuerza. Y, por supuesto, libera toda la caballería del motor.
Modo Track
El modo "Track" opcional permite a los pilotos personalizar los niveles de deslizamiento de las ruedas y la respuesta del acelerador para adaptarse a sus propios gustos o condiciones de la pista. El control de tracción se puede ajustar en 9 niveles de deslizamiento mientras el MSC está completamente desactivado. El modo antiwheelie también se puede desactivar por completo para aquellos a los que les gusta hacer caballitos al cruzar la línea de meta.
Modo Performance
El modo opcional "Performance" parte de la base del modo "Track" pero adaptándolo a la carretera. Los pilotos todavía pueden ajustar la respuesta del acelerador, el deslizamiento de las ruedas y las funciones anti-wheelie, pero conserva las funciones típicas de uso en carretera, como el Control de Crucero y KTM MY RIDE.
MTC
El control de tracción de la motocicleta, o de forma abreviada, MTC, trabaja con dos controladores para mantener las cosas en orden. El más obvio de ellos es un sensor de deslizamiento que regula la cantidad de exceso de giro o de pérdida de tracción en la rueda trasera. El segundo es un controlador de ángulo de inclinación longitudinal que identifica y regula los cambios bruscos en la elevación de la rueda delantera. Cada uno de estos sensores trabaja con estrategias individuales para asegurar que siempre exista una red de seguridad "en segundo plano". Aparte de los beneficios obvios en tema de seguridad, el sistema también influye en una mejor aceleración en línea recta. El MTC es sensible al ángulo de inclinación y reacciona inmediatamente si la velocidad de giro de la rueda trasera es desproporcionada con respecto a las condiciones de pilotaje. El sistema MTC reduce la potencia del motor actuando de forma extremadamente suave y apenas perceptible en el sistema de inyección, hasta reducir el deslizamiento de la rueda trasera en las proporciones adecuadas según el modo de pilotaje y el ángulo de inclinación. En función del modo de pilotaje seleccionado, el sistema de control de tracción MTC permite diferentes niveles de deslizamiento en la rueda trasera. Y por supuesto, el MTC puede desactivarse completamente para una completa experiencia BEAST.
MSR
A diferencia del MTC, que funciona cuando se activa la potencia, el MSR funciona cuando la potencia se corta. Ka función opcional MSR, o Control de Freno Motor, funciona con el embrague antirrebotes para compensar el acelerador, asegurando una deceleración súper suave en las condiciones más bruscas sin ningún bloqueo indeseado de la rueda trasera. Esto se desactiva en los modos "Track" y "ABS Supermoto", para permitir a los pilotos colocar la moto en las curvas como es debido.
05. SOFTWARE & ELECTRÓNICA
Carrocería
No hay mucho que decir sobre la carrocería de la nueva KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, ya que hay muy poco de lo que hablar. ¡Pero es así como nos gusta! Con unas formas agresivas y amenazantes, la carrocería y los paneles laterales tenían que lograr dos objetivos: cumplir con todos los requisitos ergonómicos y limar peso siempre que fuera posible. Como tal, cada panel y tapa se ha calculado para que tenga un grosor óptimo y se ha minimizado en la medida de lo posible. Lo único que ha permanecido grueso es el carácter.
Afilada sección trasera
Gracias al ligero subchasis en material compuesto, el asiento del pasajero, el portamatrículas y el piloto trasero están finamente integrados, dejando una sección trasera limpia y afilada como un aguijón.
Depósito
Fabricado en acero, el depósito de gasolina de 16 litros ha sido diseñado para fundirse con la línea de THE BEAST. Además, sus nuevas formas y ángulos han sido diseñadas para facilitar el pilotaje en carretera y circuito.
Toma de aire
De forma parecida a la cabeza de una mantis, el faro LED se desdobla como una toma de aire dinámica, canalizando el aire entre las luces, refrigerándolas y enviándolo directamente a la caja del filtro, logrando que la combustión sea más eficiente. Además de ofrecer un gran aspecto, esta doble funcionalidad se traduce en unas líneas más limpias, más compactas y con un menor peso total.
Gráficos
No hay duda de que esta es la moto más agresiva del barrio. Se ha utilizado un proceso de aplicación de alta calidad para garantizar que los gráficos "R" permanezcan en su sitio y nunca pierdan color, mientras que el contraste de colores, tonos y texturas realzan a la perfección las musculosas formas de la KTM 1290 SUPER DUKE R.