KTM 890 ADVENTURE
Hablando claro: la KTM 890 ADVENTURE se toma en serio el concepto de viaje de aventura. Actualizada para el 2023, la KTM 890 ADVENTURE ofrece una facilidad de pilotaje inigualable en todo tipo de terrenos, desde las autopistas hasta las retorcidas pistas de tierra. Equipada con unas renovadas suspensiones regulables, un asiento más cómodo y una protección contra el viento mejorada, la KTM 890 ADVENTURE 2023 está preparada para llevarte en busca de lo desconocido.
01. MOTOR & ESCAPE
Motor
La mejora más notable en relación a su predecesora se encuentra en el motor. Con una potencia impresionante, el motor de la gama KTM 890 ADVENTURE cuenta con una serie de mejoras, entre las que destaca un salto significativo en términos de potencia y par. Las mejoras en la electrónica y el pre-silenciador también garantizan que cumpla con las más estrictas regulaciones de emisiones. Esto, junto con un intervalo de mantenimiento de 15.000 km y un bajo consumo de combustible, la configuran perfectamente para los grandes recorridos.
Culata
La culata DOHC incorpora dos árboles de levas mandados por cadena y dos bujías (una por cilindro). Los árboles de levas están ensamblados, lo que los hace más livianos que los de tipo forjado, mientras que el perfil de las levas ha sido diseñado para crear un motor especialmente lleno de par. Las válvulas de admisión y escape con un diámetro 1 mm mayor, así como los puertos modificados y optimizados para maximizar el flujo de aire, también ayudan a ofrecer un rendimiento superior. Un nuevo eje de balance en la culata, situado entre los árboles de levas, se combina con el aumento de régimen de giro y de las masas giratorias, mientras que también se ha instalado un sensor para detectar las detonaciones en la combustión y permitir el uso de combustibles de menor octanaje, algo perfecto para viajar por todos los países del mundo.
Pistones
Los ligeros pistones tipo box forjados con tres segmentos y una biela con un rodamiento plano, junto con un bulón con revestimiento DLC, conforman un conjunto de pistón más ligero y menos masas oscilantes. La refrigeración de los pistones está ahora encomendada a dos surtidores por pistón, en lugar de uno tan sólo como en el modelo anterior. La masa giratoria del cigüeñal se ha incrementado en un 20% para mejorar el comportamiento del motor a un régimen constante. Además, esto supone también un beneficio para la estabilidad en curva, sin perder la sensación de agilidad.
Ride-By-Wire
El sistema ride-by-wire de KTM traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto en posiciones óptimas de la válvula de mariposa, según la situación específica de pilotaje.
Eje de Balance
Pensando en esos largos días al manillar combinando tramos offroad con otros de asfalto, las vibraciones se han reducido al mínimo gracias a dos ejes de balance, uno en la parte delantera del cigüeñal y otro en la culata, entre los dos árboles de levas.
Cilindro
Los cilindros sin camisa recubiertos de nicasil forman parte integral de los cárteres. El diseño de bancada abierta de los cilindros permite una refrigeración óptima, unas mejores tolerancias de producción y reduce las posibilidades de deformaciones durante el proceso de fabricación. El diámetro de los cilindros ha aumentado de 88 a 90,7 mm, aumentando así la cilindrada junto con una carrera más larga.
Bielas
Unas bielas totalmente nuevas presentan una cabeza en forma de V trapezoidal, que reduce las masas oscilantes y soporta mejor la mayor entrega de potencia del motor y el carácter revolucionado del mismo. El cojinete de la cabeza de biela también está equipado con un cojinete de bronce en lugar de utilizar un revestimiento DLC en la cabeza de biela para aumentar la longevidad.
Cigüeñal
Un incremento de masa giratoria del 20% significa que este cigüeñal forjado de una sola pieza mejora el comportamiento del motor a un régimen constante, reduciendo cualquier interferencia de las fuerzas centrífugas. El orden de encendido de 435 grados produce un sonido similar al del motor LC8 de mayor cilindrada, lo que hace que la KTM 890 ADVENTURE tenga un tacto similar al de sus hermanas ADVENTURE V-Twin cuando abres el acelerador a fondo.
Cárteres
Los nuevos cárteres divididos horizontalmente permiten el aumento del diámetro de los cilindros, pero siguen siendo de aluminio fundido a alta presión. Esto permite reducir el grosor de las paredes para ahorrar peso y lograr unas superficies optimizadas, permitiendo a los diseñadores de motores más libertad creativa. Los cilindros forman parte integral de los cárteres de bancada abierta.
Circulación de aceite
La circulación del aceite se basa en un compacto sistema de cárter semiseco para minimizar las fricciones. El aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y el cambio, lo que garantiza que el lubricante no fluya innecesariamente a través del motor. El cárter de aceite está integrado en la carcasa de la bomba de aceite, junto con dos bombas (una de barrido y una de presión) y una válvula de regulación de la presión. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador similar al de los motores LC8 de mayor cilindrada.
Embrague PASC
Adaptado con nuevos discos de fricción y una mejor refrigeración, el embrague Power Assist Clutch (PASC) de la KTM 890 ADVENTURE cumple una doble función. No sólo es un embrague antirrebotes, que evita las reacciones indeseadas de la rueda trasera en caso de desaceleración brusca, sino que también reduce la fuerza necesaria para cambiar de marcha, lo que permite accionar la maneta de embrague con un solo dedo, ahorrándote fatiga en marcha.
Caja de Cambios
La caja de cambios secuencial de 6 velocidades consigue cambios más rápidos gracias a un recorrido más corto de la palanca, un tarado de muelle más ligero y una tecnología Quickshifter+ más rápida, mientras que los dientes de los engranajes de 4ª, 5ª y 6ª velocidad están pulidos mediante granallado de cristal para mejorar la fiabilidad. El sistema Quickshifter+ - opcional en la KTM 890 ADVENTURE, permite subir y bajar de marcha sin necesidad de utilizar el embrague en todo el rango de revoluciones.
Escape
"¡De acero inoxidable y preparado para la aventura! El sistema de escape de la KTM 890 ADVENTURE cuenta con un pre-silenciador modificado con un eficiente catalizador para cumplir con las últimas normativas sobre emisiones Euro 5. Todo su diseño está enfocado en el centrado de masas, lo que también mejora la distancia al suelo del sistema de escape.
Filtro de aire
La KTM 890 ADVENTURE cuenta con un fácil acceso al filtro de aire para su limpieza y mantenimiento, incluso si te encuentras en los lugares más remotos durante tu viaje. El airbox está ubicado debajo del asiento, con la entrada de admisión en la parte trasera de la moto. Esto significa que, además de facilitar el acceso al filtro de aire, el asiento y el depósito se han podido colocar en una posición baja y la moto puede ser más estrecha allí donde importa: en la zona de las piernas. Esto también ha permitido un mejor posicionamiento de la electrónica para mantener las masas centralizadas.
Refrigeración
Durante la exploración extrema fuera de la carretera, es importante mantener frío el motor LC8c para asegurar que su avanzada potencia y prestaciones no pierdan fuerza. Gracias al diseño y la avanzada tecnología del sistema de refrigeración de la KTM 890 ADVENTURE. no hay ningún problema para pilotar durante horas y horas, incluso bajo condiciones de calor.
02. PARTE CICLO
Chasis
La geometría general de la KTM 890 ADVENTURE ha sido desarrollada para lograr una ágil manejabilidad y confort en las misiones de larga distancia y con una capacidad impresionante para el offroad. La robustez ha sido un aspecto muy a tener en cuenta en el diseño, por lo que se ha utilizado un chasis tubular de acero al cromo molibdeno, utilizando el motor como elemento portante para reducir el peso y el tamaño general. Todas las innovaciones a nivel técnico y de diseño han sido enfocadas en lograr ligereza y compacidad.
Subchasis trasero
Con una construcción aún más ligera y sólida que la de su predecesora, el subchasis trasero está completamente preparado para resistir cualquier aventura. Una motocicleta en la que puedas confiar necesita haber sido diseñada para durar. El chasis multitubular en acero ha sido desarrollado para ser compacto, ligero y también lo suficientemente resistente como para poder ir plenamente cargado y con pasajero bajo las duras condiciones esperables en una aventura extrema.
Basculante
El basculante de fundición, con costillas de refuerzo a la vista marca de la casa, ha sido diseñado con la máxima precisión para ofrecer las mejores cotas de rigidez y estabilidad manteniendo a su vez unas excelentes características de flexibilidad. Con el amortiguador trasero anclado directamente en el basculante, se reduce la complejidad y las piezas a utilizar. El relativamente largo basculante contribuye a mejorar la tracción, estabilidad y respuesta de la suspensión.
Llantas & neumáticos
Sal a la carretera de camino a tu próxima aventura épica sobre dos ruedas. Las llantas de radios de 21" delante y 18" detrás han sido desarrolladas específicamente pensando en un pilotaje KTM ADVENTURE y cuentan con unos nuevos bujes anodizados (en lugar de pintados al polvo). Las ligeras y resistentes llantas son de tipo sin cámara y cuentan con la opción de equipar un sistema TPMS (Control de Presión de los Neumáticos). Los neumáticos AVON Trailrider, especialmente escogidos, ofrecen un pilotaje en largas distancias que inspira confianza y comodidad, pero también son más que capaces de explorar caminos e tierra una vez que se acaba el asfalto.
Suspensiones
Cuando te enfrentas a un viaje de aventura, hay muchas variables que pueden influir en el comportamiento de una moto. El peso del piloto, la cantidad de equipaje extra, el volumen de combustible y si vas o no con pasajero, todo esto debe tenerse en consideración antes de ponerte en marcha. Por suerte, la KTM 890 ADVENTURE viene equipada con suspensiones WP de alta calidad, perfectamente configuradas para adaptarse a las muchas variables de la exploración a los mandos de una motocicleta travel enduro. Con el beneficio adicional que supone la precarga de muelle trasera y la extensión regulables, la KTM 890 ADVENTURE se puede ajustar aún mejor para adaptarse a los escenarios, condiciones y situaciones más habituales de pilotaje.
Amortiguador de dirección
Para aumentar la estabilidad, equipa un amortiguador de dirección pensando en estas ocasiones en que estás atacando a fondo sobre el asfalto o acelerando sobre un terreno en malas condiciones en ruta hacia tu destino. Pero no te preocupes; que no interferirá con un pilotaje offroad exigente.
Pletinas de dirección
El basculante de fundición, con costillas de refuerzo a la vista marca de la casa, ha sido diseñado con la máxima precisión para ofrecer las mejores cotas de rigidez y estabilidad manteniendo a su vez unas excelentes características de flexibilidad. Con el amortiguador trasero anclado directamente en el basculante, se reduce la complejidad y las piezas a utilizar. El relativamente largo basculante contribuye a mejorar la tracción, estabilidad y respuesta de la suspensión.
Horquilla delantera
La horquilla invertida de cartucho abierto WP APEX de 43 mm se encarga del trabajo más complicado en el tren delantero, logrando el equilibrio perfecto entre el pilotaje de aventura offroad y el turismo deportivo con pasajero. La tecnología de tipo dividido separa las funciones de compresión y extensión entre cada botella de la horquilla, permitiendo un generoso recorrido de 200 mm para absorber los grandes impactos.
Amortiguador trasero
Con un nuevo amortiguador regulable WP APEX instalado en la KTM 890 ADVENTURE, encontrar la puesta a punto perfecta para viajar es aún más fácil. Los pilotos pueden ajustar la precarga del muelle manualmente, adaptando su configuración para terrenos exigentes, o para viajes más largos a plena carga. El amortiguador proporciona un generoso recorrido de 200 mm, equilibrando las prestaciones KTM con el confort necesario en las jornadas completas de pilotaje.
Frenos
El sistema de frenado de la KTM 890 ADVENTURE ha sido mejorado en 2021, estando compuesto por un doble disco delantero de 320 mm de diámetro con pinzas de anclaje radial de 4 pistones, y un disco de freno trasero de 260 mm de diámetro accionado por una pinza flotante de doble pistón. Un nuevo latiguillo de freno trasero de acero inoxidable también contribuye a combatir la pérdida de eficacia de los frenos en largos tramos de bajada. El freno trasero cuenta con nuevos pistones aislados en la pinza combinados con placas de aislamiento entre las pastillas y los pistones, con el objetivo de lograr una mayor estabilidad térmica. Además, el montaje del latiguillo de freno en la pinza trasera es de acero inoxidable, para reducir el calor del propio latiguillo.
Deposito de gasolina
Este innovador concepto de depósito de combustible es parte esencial del diseño de la 890 ADVENTURE. Con el volumen principal del depósito situado tan bajo como ha sido posible y colgando por los lados del chasis, ofrece grandes beneficios. Ya sea pilotando sentado o de pie, la zona del depósito entre tus piernas es considerablemente más estrecha y compacta de lo que cabría esperar de su generoso volumen de 20 litros. El bajo volumen de combustible en la zona superior facilita el manejo de la moto, con la mayor parte del peso situado hacia adelante y hacia abajo, eliminando los problemas típicos de balanceo y oscilación del combustible de los depósitos de posicionamiento tradicional. El resultado un centro de gravedad bajo, que mejora la agilidad y permite unos cambios de dirección más dinámicos e instantáneos. Este espacio adicional permite el uso de un asiento más recto y más bajo, permitiendo al piloto una mayor libertad de movimientos. El depósito está fabricado con materiales muy duraderos y es muy resistente a los impactos, como lo demuestra el hecho de que un concepto de depósito similar se utilice con éxito en las condiciones extremas del Rally Dakar en las motos oficiales del equipo KTM Factory Racing. El resultado definitivo logra lo mejor de ambos mundos: la sensación de esbeltez de una motocicleta offroad más pequeña, combinada con una excepcional autonomía de aproximadamente 400 km en carretera abierta.
03. ERGONOMÍA & CONFORT
Manillar
Un manillar conificado de aluminio permite un control máximo, permitiendo a su vez a los pilotos una cómoda posición de conducción. El manillar se puede montar en seis posiciones diferentes, lo que da como resultado un rango de ajuste de 30 mm para lograr siempre un perfecto alcance del mismo.
Estriberas
Ya sea pilotando durante todo el día de pie o sentado, las robustas estriberas de la KTM 890 ADVENTURE han sido diseñadas para ofrecer una superior ergonomía y adaptarse a botas de carretera u offroad en una amplia variedad de situaciones. Para un mayor confort, las estriberas cuentan con inserciones de goma, desmontables para lograr un mejor tacto en pilotaje offroad.
Asientos
El asiento en dos piezas de altura regulable garantiza el confort en los largos recorridos. El asiento del piloto es más estrecho en su parte delantera para facilitar el acceso al suelo. La espuma relativamente firme del asiento garantiza comodidad para el piloto incluso cuando conduce durante todo el día, mientras que la funda del mismo proporciona una combinación entre agarre y facilidad de movimientos.
Cúpula
La KTM 890 ADVENTURE equipa una cúpula alta para una máxima protección contra el viento en viajes largos devorando kilómetros a altas velocidades en carretera. La cúpula baja de la KTM 890 ADVENTURE R puede también montarse en la KTM 890 ADVENTURE para un aspecto más racing.
04. CARROCERÍA & DECORACIÓN
Pantalla TFT
La lectura sobre la marcha de la valiosa información como el cuentakilómetros parcial, la autonomía disponible, los ajustes del ABS y los modos de pilotaje es ahora más fácil con la vanguardista pantalla TFT de 5 pulgadas a todo color. El piloto puede seleccionar la información que desea ver y en que zona de la pantalla prefiere que aparezca. La configuración de la pantalla es variable y se adapta automáticamente a las variaciones de la luz ambiente. El cuentavueltas parpadea para indicar cuándo hay que cambiar de marcha.
Luces led
La KTM 890 ADVENTURE utiliza luces led en la óptica delantera, el piloto trasero y los intermitentes. Las luces led ofrecen una gran iluminación y visibilidad. El diseño de la máscara del faro está inspirado en el de las motocicletas KTM 450 RALLY, proporcionando una mejor visibilidad y reduciendo el volumen total del frontal cuando se va a fondo en terreno accidentado.
05. SOFTWARE & ELECTRÓNICA
Sistemas de Asistencia al Pilotaje
Los sistemas electrónicos de asistencia al pilotaje proporcionan más control, rendimiento y disfrute para el piloto bajo una amplia gama de circunstancias. Diseñadas para mejorar tu experiencia de pilotaje, las últimas tecnologías de ABS y MTC (Control de Tracción de la Motocicleta), junto con los modos de pilotaje, han sido pensadas para poder adaptarse fácilmente a las diferentes situaciones de uso. Estas funciones se pueden activar, desactivar y utilizar para sacar el máximo partido de la tecnología y del equipamiento a una gama mucho más amplia de tipos de terreno y condiciones.
MTC (Control de Tracción de la Motocicleta)
El Control de Tracción de la Motocicleta de KTM - o MTC - ha sido mejorado para el 2021, utilizando dos sensores separados para medir el deslizamiento de la rueda trasera y el ángulo de inclinación, calculando así la cantidad óptima de tracción para cada terreno y situación. El resultado es un control de tracción más suave, con una intervención menos brusca y apenas perceptible en los cuerpos de inyección. Y pensando en los más aventureros, el control de tracción es desactivable completamente.
ABS en Curvas
El ABS en curvas de KTM permite a los pilotos utilizar siempre la máxima potencia de sus frenos mientras el sistema ajusta la presión en función del ángulo de inclinación de la motocicleta. Esto supone una frenada más predecible en una gama más amplia de condiciones y escenarios. El sistema también se puede desactivar para un mayor control en pilotaje offroad.
ABS Offroad
Una frenada máxima y una intrusión mínima. Las exigencias de frenado son muy diferentes sobre tierra que las del predecible agarre que ofrece el asfalto. Seleccionando ABS Offroad, la función del ABS se desactiva en la rueda trasera, a la vez que se reduce la intervención del ABS en la rueda delantera y se ignoran los datos del sensor de ángulo de inclinación para acomodarse al intuitivo estilo de pilotaje cuando se busca una mayor velocidad fuera del asfalto. Esto permite bloquear la rueda trasera para entrar mejor en las curvas, regulando la presión en el freno delantero para ofrecer una frenada equilibrada y fiable en los terrenos más complicados.
Modo de Pilotaje Offroad
El modo de pilotaje Offroad reduce la potencia en terrenos difíciles mediante el uso de sofisticados sensores, que adaptan la entrega de potencia a través de la ECU para un uso offroad efectivo e inspirador de confianza. La potencia máxima se reduce, la respuesta del acelerador se suaviza y el deslizamiento de la rueda se incrementa para permitir un pilotaje más dinámico fuera del asfalto. En superficies de baja adherencia, se necesita una cierta cantidad de deslizamiento de la rueda para garantizar el movimiento hacia adelante. Esta característica permite al piloto reducir la tracción hasta un cierto punto para poder dirigir la moto con la rueda trasera. La función anti-wheelie se desactiva en este modo, para que el piloto pueda levantar fácilmente la rueda delantera para superar los obstáculos. A diferencia de otros modos, el modo Offroad no es sensible al ángulo de inclinación, por lo que el control de tracción no interviene cuando el piloto utiliza un margen, duna o una rodera para negociar un giro cerrado.
Modo Rally
El modo Rally forma que está disponible como opción en la KTM 890 ADVENTURE, permite que el piloto pueda modificar más libremente el carácter de la moto. El Modo Rally ofrece una respuesta del acelerador casi instantánea y permite 9 niveles de control de deslizamiento de las ruedas, siendo el 9 comparable al modo Rain (Lluvia). Con estos ajustes se puede regular de forma más precisa el grado de deslizamiento para que coincida con el estado de la superficie, el nivel de habilidad del piloto y las necesidades del momento. La reducción de los niveles de derrapaje también puede ayudar a conservar los neumáticos y la energía del piloto durante más tiempo en recorridos largos o exigentes.