KTM 890 DUKE GP
La KTM 890 DUKE GP no tiene rival en la categoría de media cilindrada. Con un CTG de decoración, pintura y acabados totalmente nuevo y único derivado de GP, una parte ciclo ligera que proporciona una agilidad inigualable en las curvas y una contundente entrega de potencia para las rectas, la KTM 890 DUKE GP golpea tan fuerte como cabría esperar, con un impacto estético a la misma altura.
01. MOTOR & ESCAPE
Motor
El motor LC8c comparte gran parte de su ferocidad con la ultraafilada KTM 890 DUKE R. Con una potente potencia de 115 CV y 92 Nm de par, este compacto motor de 8 válvulas, refrigerado por líquido, es el bicilíndrico más compacto de su clase, con una potencia inversamente proporcional a su bajo peso.
Culatas
La culata DOHC de 8 válvulas trabaja con dos árboles de levas accionados por cadena y una bujía por cilindro. Además, los árboles de levas de la KTM 890 DUKE GP están compuestos por diferentes piezas, lo que los hace aún más ligeros que los de tipo forjado. Los empujadores con recubrimiento DLC, las válvulas de acero y el tensor de cadena hidráulico completan el conjunto de la culata.
Ejes de balance
Nadie disfruta con unas vibraciones desagradables. Es por eso que la KTM 890 DUKE GP se sirve de dos ejes de balance, uno en frente del cigüeñal y otro en la culata para garantizar la entrega de potencia más suave y unas vibraciones mínimas.
Cilindros
Los cilindros de aluminio tratado son parte integral del diseño sin camisa de los cárteres de este bicilíndrico paralelo de 889 cc. El diseño de bancada abierta de los cilindros permite una refrigeración óptima, unas mejores tolerancias de producción y una mayor fiabilidad.
Pistones
En el corazón de la KTM 890 DUKE GP encontramos unos pistones tipo box más grandes, pero más ligeros y por tanto, con menos masas oscilantes. Un casquillo del bulón en bronce minimiza la fricción y maximiza el techo de régimen de giro del motor.
Pistones
En el corazón de la KTM 890 DUKE GP encontramos unos pistones tipo box más grandes, pero más ligeros y por tanto, con menos masas oscilantes. Un casquillo del bulón en bronce minimiza la fricción y maximiza el techo de régimen de giro del motor.
Cárteres
El motor de la KTM 890 DUKE GP equipa cárteres divididos horizontalmente de aluminio fundido a alta presión, lo que permite una reducción del grosor de las paredes, menos peso y una mejor refrigeración del motor.
Embrague PASC
El embrague antirrebotes permite a los pilotos entrar en las curvas con confianza sin bloquear la rueda trasera bajo una fuerte desaceleración o al reducir, a la vez que mantiene un tacto supersuave en la maneta.
Circuito de engrase
El motor incorpora un compacto sistema de engrase de cárter semiseco en el que el aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y del cambio. Esto evita un flujo innecesario de aceite a través del motor, lo que reduce las pérdidas de potencia por fricción. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador de aceite similar al de los motores LC8 de mayor cilindrada.
Ride-by-wire
El motor incorpora un compacto sistema de engrase de cárter semiseco en el que el aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y del cambio. Esto evita un flujo innecesario de aceite a través del motor, lo que reduce las pérdidas de potencia por fricción. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador de aceite similar al de los motores LC8 de mayor cilindrada.
Escape
Una belleza de acero inoxidable. El escape intermedio centraliza las masas y permite montar un silenciador relativamente pequeño, intérprete de una espectacular banda sonora. Cientos de pruebas en banco y complejos trabajos de simulación garantizan que este sistema de escape contribuya decisivamente a una aprovechable curva de par y a unos excelentes valores de emisiones.
Filtro de aire
Unos conductos de admisión más cortos desde la caja del filtro de aire ubicada en el subchasis dan como resultado una mejor respuesta del acelerador, mientras que las tomas de aire laterales permiten que la KTM 890 DUKE GP se mantenga templada cuando tú te calientas.
Refrigeración
Un radiador rediseñado más amplio y con un flujo de aire optimizado asegurar una refrigeración óptima de la KTM 890 DUKE GP aunque las cosas se calienten, ya sea en carretera como en circuito.
02. PARTE CICLO
Chasis
Las increíbles características de manejabilidad de la KTM 890 DUKE GP tienen su origen en el dinámico y equilibrado diseño de tipo portante del chasis tubular. Los ingenieros tenían un solo objetivo en mente, que no era otro que mantener la parte ciclo tan rígida y compacta como fuera posible, para una mayor precisión en curvas y mayores ángulos de inclinación, permitiendo deslizarse entre curvas con una extrema capacidad de respuesta.
Subchasis
El subchasis está realizado en fundición de aluminio y alberga el airbox. Sin tapas de plástico ni soportes adicionales - todo está moldeado en dos piezas conectadas para reducir la complejidad y el peso. Las formas triangulares del subchasis ofrecen una construcción más sólida y rígida.
Basculante
El basculante en fundición de aluminio y costillas de refuerzo a la vista está fabricado meticulosamente y ha sido optimizado para lograr rigidez y estabilidad, a la vez que sigue ofreciendo unas excelentes características de flexión. Con el amortiguador trasero anclado directamente en el basculante, se reduce la complejidad y las piezas a utilizar.
Suspensiones
La KTM 890 DUKE GP cuenta con un conjunto de suspensiones WP que ha sido específicamente desarrollado para aprovechar al máximo la potencia y las características de manejo de la moto, con unos ajustes de fábrica personalizados, nuevos muelles y unas nuevas válvulas de base en la horquilla delantera.
Horquilla delantera
Una horquilla invertida WP APEX de 43 mm de cartucho abierto y con tecnología de tipo dividido se encarga de la gestión del tren delantero. La horquilla delantera también adopta unos muelles lineales que no sólo son más ligeros sino que también garantizan un comportamiento más intuitivo, mientras que las nuevas válvulas de base mejoran la amortiguación a alta velocidad.
Pletinas de Dirección
Las pletinas de dirección en fundición de aluminio han sido diseñadas en función de las características de flexión de la horquilla, contribuyendo a un comportamiento deportivo y a un excelente tacto. Mediante un ingenioso diseño de las pletinas y de las abrazaderas del manillar, es posible adoptar cuatro diferentes posiciones del mismo para una perfecta posición de pilotaje.
Amortiguador trasero
Un amortiguador de gas WP Suspension de alta calidad ha sido equipado con un muelle lineal más ligero que, junto con los ajustes de Factory, ofrece una mejor progresividad y un mayor confort general.
Amortiguador de dirección
Un fiable y sensible amortiguador de dirección WP ha sido puesto a punto para ofrecer una sensación de seguridad al piloto, manteniendo firme la rueda delantera incluso sobre mal asfalto. Su presencia te pasará desapercibida hasta que te encuentres uno de estos malditos baches a media curva.
Ruedas
La KTM 890 DUKE GP equipa unas ultraligeras llantas de aleación, fabricadas mediante un proceso de fundición a baja presión. Esto contribuye a reducir las masas no suspendidas y el peso general de la moto. Además, están pintadas en un intenso y brillante color naranja, que refuerza el indiscutible origen de su nombre.
Neumáticos
La KTM 890 DUKE GP equipa unos neumáticos Continental ContiRoad de serie. Estos cuentan con una tecnología de calentamiento ultrarrápido, que ofrece un mejor agarre en tiempo húmedo, mayor durabilidad y estabilidad y ofrecen un manejo natural y sencillo en todo tipo de asfaltos.
Frenos
Unas sutiles mejoras aplicadas al equipo de frenos garantizan la máxima deceleración en todas las condiciones de pilotaje. En la rueda delantera de la KTM 890 DUKE GP encontramos dos pinzas fijas de anclaje radial de cuatro pistones, unas pastillas de freno revisadas y dos discos de 300 mm, mientras que detrás un solo disco y una pinza de freno de un pistón colaboran para ofrecer toda la potencia de frenado que puedas necesitar. Pero por si acaso llegaras a necesitar más, ambos trenes están equipados con la tecnología de ABS en curvas de KTM.
Depósito de gasolina
La KTM 890 DUKE GP añade una buena autonomía a su arsenal de cualidades gracias a su depósito de 14 litros. Nos gusta hablar de 14 litros de furia.
Chasis
Las increíbles características de manejabilidad de la KTM 890 DUKE GP tienen su origen en el dinámico y equilibrado diseño de tipo portante del chasis tubular. Los ingenieros tenían un solo objetivo en mente, que no era otro que mantener la parte ciclo tan rígida y compacta como fuera posible, para una mayor precisión en curvas y mayores ángulos de inclinación, permitiendo deslizarse entre curvas con una extrema capacidad de respuesta.
03. ERGONOMÍA & CONFORT
Manillar
El ligero y ancho manillar conificado de 808 mm está montado sobre gomas para reducir las vibraciones. Su anchura y forma están destinadas a proporcionar un óptimo control en todo tipo de situaciones.
Estriberas
El estrecho perfil necesario para lograr un ángulo de inclinación máximo cuenta con la colaboración de unas cortas estriberas, dotadas de un inserto de caucho extraíble para garantizar confort con botas de carretera.
Asiento
La KTM 690 SMC R tiene una altura de asiento de 890 mm, con una totalmente nueva funda de asiento azul que combina perfectamente con su espectacular kit de gráficos. La funda del asiento también cuenta con una textura específica SMC-R para trabajar con el mono de cuero y proporcionar agarre y libertad de movimientos al piloto.
04. CARROCERÍA & DECORACIÓN
Pantalla TFT
Al igual que el resto, los pilotos de la DUKE necesitan un fácil acceso a la información. En ese sentido, la KTM 890 DUKE GP está equipada con una intuitiva instrumentación TFT multicolor con iluminación regulable en intensidad. Y lo mejor de todo es que a medida que aumentan las revoluciones del motor, la barra gráfica va cambiando de color, bien estimulándote o bien indicándote que te lo tomes con calma cuando el motor está aún frío.
Luces led
La KTM 890 DUKE GP cuenta con un único faro led con un estilo inspirado en el de THE BEAST. Este faro led de alto rendimiento está flanqueado por dos franjas de luces led que funcionan como luces diurnas, asegurando la máxima iluminación y atención. El piloto trasero - que será lo más visto de la KTM 890 DUKE GP por aquellos a los que adelantes - es también de tipo led.
05. SOFTWARE & ELECTRÓNICA
Modos de pilotaje
Los pilotos pueden elegir entre cuatro diferentes modos de pilotaje: MODO SPORT para un pilotaje más agresivo, MODO STREET para un cómodo uso urbano, MODO RAIN cuando el piso se vuelve un poco deslizante y el opcional y definitivo MODO TRACK para atacar a fondo. Este modo ofrece a los pilotos de la KTM 890 DUKE GP una entrega de potencia sin restricciones, con la posibilidad de reducir el control de tracción, disfrutar de una respuesta más contundente del acelerador y desactivar la función antiwheelie para lograr unos caballitos épicos.
Modo Supermoto
El MODO SUPERMOTO permite a los pilotos más motivados y expertos bloquear la rueda trasera - un requisito imprescindible para un pilotaje de supermoto extremo y para la ejecución deliberada de derrapajes. Para ello desactiva el ABS de la rueda trasera, manteniendo la función ABS en la delantera.
Control de tracción de la motocicleta (MTC)
La KTM 890 DUKE GP cuenta con una dotación de avanzada magia electrónica a la altura de algunas de las mejores motos deportivas. Lo más crucial es el MTC en Curvas (Control de Tracción de la Motocicleta en Curvas) sensible ángulo de inclinación, que reduce la potencia del motor al más mínimo indicio de deslizamiento de la rueda. Esto se logra con una interferencia extremadamente suave y apenas perceptible que permite al piloto simplemente seguir su marcha con total confianza. Dependiendo del modo de pilotaje seleccionado, el MTC en Curvas también permite varios niveles de deslizamiento de la rueda trasera para estilos de pilotaje más agresivos. !Y para los más atrevidos, os ofrecemos el interruptor off!
Regulación Del Freno Motor (MSR)
La KTM 890 DUKE GP puede equipar opcionalmente el sistema MSR (Regulación del Freno Motor), que trabaja de forma inversa al MTC en curvas. Esto significa que no hay posibilidad de bloquear accidentalmente la rueda trasera en una reducción o deceleración brusca. El MSR te permite mantener toda la tracción, complementando la función del embrague antirrebotes en condiciones de baja adherencia.
Quickshifter + (opcional)
La KTM 890 DUKE GP puede equipar opcionalmente un sistema Quickshifter+ derivado de la competición. Esto permite realizar cambios de marcha sin necesidad de usar la maneta de embrague, consiguiendo cambios más rápidos, más precisión a la salida de las curvas y que además, suena de forma fantástica.
Modo Track (opcional)
Disponible como opción, el MODO TRACK permite mayores niveles de personalización, permitiendo a los usuarios - pilotos de competición en este caso - ajustar el control del acelerador, el nivel de deslizamiento del control de tracción y las funciones de antiwheelie y de control de salida según sus necesidades.