KTM 690 ENDURO R
Sal de casa con ella y siente la adrenalina mientras devoras la carretera de curvas que te lleva hasta tu terreno offroad favorito. Olvídate del remolque, solo gira el acelerador de la nueva KTM 690 ENDURO R, que se encuentra realmente a gusto cuando empieza la tierra y el camino se vuelve más extremo. Su ligera parte ciclo, su agresivo estilo y el fiable motor 690 LC4 se benefician también de una electrónica de última generación y de unas suspensiones WP XPLOR. Domina los terrenos más exigentes en esta ligera reina de la versatilidad y de las altas prestaciones.
01. MOTOR & ESCAPE
CAJA DE FILTRO
El acceso al filtro de aire durante un viaje es sencillo gracias a la ubicación de la caja de filtro debajo del asiento. Esto facilita el mantenimiento de la moto y aporta tranquilidad, especialmente cuando estás lejos de los caminos más trillados.
MOTOR
El motor combina su potente aceleración desde el mismo ralentí con una gran facilidad para subir de régimen y un refinado tacto. Otra gran ventaja: Su consumo es extremadamente reducido.
Culata
La ligera y compacta culata alberga cuatro válvulas y un solo árbol de levas colocado sobre las válvulas de admisión, con un eje de balance secundario impulsado por la cadena de distribución. Las válvulas de admisión actúan mediante empujadores y las de escape, a través de balancines.
ESCAPE
El sistema de escape está fabricado en acero inoxidable de la más alta calidad. Discurre lo más cerca posible de la moto para contribuir al esbelto perfil general, y su forma se ha optimizado pensando en un uso offroad exigente. Para 2021, la KTM 690 ENDURO R recibe algún componente adicional, como un catalizador de nuevas especificaciones integrado en el silenciador. Gracias a ello, la KTM 690 ENDURO R cumple con las normativas EURO 5.
CÁMARA DE RESONANCIA
Un cámara de resonancia equilibra las pulsaciones en el conducto de admisión, permitiendo una respuesta del acelerador más suave y con menos vibraciones.
EJE DE BALANCE
Dos ejes de balance, uno en la parte delantera del cigüeñal y el otro en la culata se encargan de reducir las vibraciones, asegurando una marcha suave.
PISTÓN
El ligero y resistente pistón forjado ha sido diseñado para reducir las masas oscilantes y mejorar con ello la repuesta del motor.
BIELAS
En la biela se utilizan cojinetes planos para asegurar una reducción de las masas oscilantes, permitiendo que el motor funcione con más suavidad y, por consiguiente, mejore su carácter espontaneo.
CAJA DE CAMBIOS
La suave caja de cambios de 6 velocidades con Quickshifter+ permite cambios más rápidos sin embrague subiendo y bajando marchas cuando estás en plena faena. Esto no sólo permite al piloto un mayor control de la motocicleta al mantener el control del manillar, sino que también mejora la tracción de la rueda trasera.
RIDE-BY-WIRE
La KTM 690 ENDURO R está equipada con un sistema ride-by-wire, que procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de unos sensores electrónicos y activa las válvulas de mariposa en consecuencia. Esto mejora significativamente la respuesta, ofreciendo al piloto un mejor control del acelerador del potente monocilíndrico y permitiendo una marcha más suave.
INYECCIÓN / GESTIÓN DEL MOTOR
La inyección electrónica de combustible y el sistema de gestión del motor permiten un rendimiento perfectamente adaptado a las condiciones de pilotaje. El resultado: aún más potencia y mejor controlada, menor consumo de gasolina y menos emisiones, además de permitir ventajas como los sistemas MTC (Control de Tracción), MSR (Regulación del Freno Motor) y Quickshifter+. El piloto puede elegir entre dos diferentes mapas de motor que determinan las características del mismo. Un sistema de doble encendido controla dos bujías de diferente tamaño en cada culata independientemente una de la otra, para una combustión más eficiente y una secuencia de la combustión más suave en todo momento.
LARGOS INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
Además de su reducido consumo de combustible, la KTM 690 ENDURO R permite ahorrar aún más dinero a su propietario gracias también a unos largos intervalos de mantenimiento de 10.000 km.
EMBRAGUE ANTIRREBOTES
¿Reacciones molestas en la rueda trasera? Esto se evita con el embrague antirrebotes que equipa de serie.
02. PARTE CICLO
DEPÓSITO DE GASOLINA
El gran depósito de gasolina tiene una capacidad de 13,5 litros. Es también un elemento portante de la parte ciclo, mejorando la rigidez de la misma para un óptimo tacto y control.
SUBCHASIS TRASERO
El uso innovador del depósito de combustible trasero como el principal elemento estructural del subchasis, reduce el peso y elimina la complejidad del diseño.
CHASIS
El chasis multitubular está fabricado con ligeras secciones de tubos de diversos espesores en acero al cromo-molibdeno de alta calidad. Este equilibrado diseño de chasis ofrece una alta rigidez torsional para el mejor comportamiento y manejabilidad, mientras que una cierta flexibilidad longitudinal permite absorber la energía de los impacto en las ruedas, lo que ayuda a las suspensiones y reduce la fatiga del piloto.
BASCULANTE
El diseño del basculante permite un posicionamiento óptimo del amortiguador, garantizando una alta progresividad de funcionamiento. El proceso de fundición en una sola pieza elimina las inconsistencias y los puntos frágiles inherentes a un basculante formado por diferentes piezas soldadas.
PLETINAS DE DIRECCIÓN
Unas rígidas pletinas forjadas con un desfase de 24 mm ( ajustables a 22 mm), aseguran una sujeción firme de la horquilla para un comportamiento preciso. Permiten el ajuste hacia delante y atrás del manillar en cuatro posiciones diferentes, para una ergonomía óptima del piloto.
HORQUILLA DELANTERA
Pilotar sobre un terreno accidentado se hace más fácil con la horquilla invertida WP XPLOR 48. El diseño de horquilla dividida de la KTM 690 ENDURO R fue desarrollado originalmente por WP y KTM para los modelos EXC. Equipa muelles en ambos lados con funciones de amortiguación separadas: compresión en la izquierda y extensión en la derecha. Con esto se logra que no haya influencias negativas entre ambas. Esto permite que pueda ajustarse fácilmente la amortiguación mediante unos mandos situados en la parte superior de cada botella, con 30 clics de ajuste en cada una.
AMORTIGUADOR TRASERO
El amortiguador WP XPLOR está conectado al basculante mediante un sistema de bieletas. Esto garantiza un carácter progresivo a la suspensión y una gran resistencia a hacer tope. Completamente regulable, incluyendo la compresión a alta y baja velocidad, permite un ajuste preciso para cada tipo de condiciones y de preferencias del piloto.
LLANTAS & NEUMÁTICOS
Las llantas KTM montan unos ligeros bujes mecanizados y unos aros negros Giant de alta calidad de 21" y 18" para combinar un máximo de estabilidad y resistencia con un mínimo peso. Los aros están envueltos de unos neumáticos MITAS E07, ofreciendo un excelente agarre y una gran vida útil.
FRENOS
El excelente sistema de frenos BREMBO, junto con unos ligeros discos Wave - de 300 mm delante y 240 mm detrás - supone una combinación imbatible de potencia y consistencia de tacto.
03. ERGONOMÍA & CONFORT
ASIENTO
La altura del asiento de la KTM 690 ENDURO R es de 910 mm para facilitar el acceso sin sacrificar la distancia al suelo, mientras que el material del asiento ha sido desarrollado para el uso offroad y está ligeramente texturado, garantizando un agarre óptimo tanto en mojado como en seco.
MANILLAR
El ligero y ancho manillar conificado de 808 mm está montado sobre gomas para reducir las vibraciones. Su anchura y forma están destinadas a proporcionar el máximo control en todo tipo de situaciones.
ESTRIBERAS
El sofisticado diseño "antisuciedad" de las estriberas evita el agarrotamiento de la articulación de las mismas, incluso pilotando en roderas profundas o terreno embarrado. Las inserciones de goma pueden montarse en carretera para ayudar a reducir cualquier vibración que pueda transmitirse a través de las estriberas sobre asfalto liso.
04. SOFTWARE & ELECTRÓNICA
ABS
El ABS Bosch de doble canal forma parte del equipamiento de serie de la KTM 200 DUKE. Úsalo para beneficiarte de un mayor control y seguridad.
Modo Supermoto
Los pilotos más amantes de las emociones estarán encantados con el factor de diversión añadido (y una seguridad extra en circuito) del avanzado "Modo Supermoto", activable mediante la simple pulsación de un botón. Una vez acoplado, el sistema solo controlará el freno delantero. El freno trasero permanece a merced de la fuerza que apliques con el pie derecho, permitiéndote llevar tus habilidades al límite absoluto.