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KTM 690 ENDURO R

KTM 690 ENDURO R

Sal de casa con ella y siente la adrenalina mientras devoras la carretera de curvas que te lleva hasta tu terreno offroad favorito. Olvídate del remolque, solo gira el acelerador de la nueva KTM 690 ENDURO R, que se encuentra realmente a gusto cuando empieza la tierra y el camino se vuelve más extremo. Su ligera parte ciclo, su agresivo estilo y el fiable motor 690 LC4 se benefician también de una electrónica de última generación y de unas suspensiones WP XPLOR. Domina los terrenos más exigentes en esta ligera reina de la versatilidad y de las altas prestaciones.

01. MOTOR & ESCAPE

Filtro de aire

CAJA DE FILTRO

El acceso al filtro de aire durante un viaje es sencillo gracias a la ubicación de la caja de filtro debajo del asiento. Esto facilita el mantenimiento de la moto y aporta tranquilidad, especialmente cuando estás lejos de los caminos más trillados.

motor

MOTOR

El motor combina su potente aceleración desde el mismo ralentí con una gran facilidad para subir de régimen y un refinado tacto. Otra gran ventaja: Su consumo es extremadamente reducido.

Culata

Culata

La ligera y compacta culata alberga cuatro válvulas y un solo árbol de levas colocado sobre las válvulas de admisión, con un eje de balance secundario impulsado por la cadena de distribución. Las válvulas de admisión actúan mediante empujadores y las de escape, a través de balancines.

Escape

ESCAPE

El sistema de escape está fabricado en acero inoxidable de la más alta calidad. Discurre lo más cerca posible de la moto para contribuir al esbelto perfil general, y su forma se ha optimizado pensando en un uso offroad exigente. Para 2021, la KTM 690 ENDURO R recibe algún componente adicional, como un catalizador de nuevas especificaciones integrado en el silenciador. Gracias a ello, la KTM 690 ENDURO R cumple con las normativas EURO 5.

Eje de balance

CÁMARA DE RESONANCIA

Un cámara de resonancia equilibra las pulsaciones en el conducto de admisión, permitiendo una respuesta del acelerador más suave y con menos vibraciones.

cilindro

EJE DE BALANCE

Dos ejes de balance, uno en la parte delantera del cigüeñal y el otro en la culata se encargan de reducir las vibraciones, asegurando una marcha suave.

Cárteres y tapas de motor

PISTÓN

El ligero y resistente pistón forjado ha sido diseñado para reducir las masas oscilantes y mejorar con ello la repuesta del motor.

Transmisión

BIELAS

En la biela se utilizan cojinetes planos para asegurar una reducción de las masas oscilantes, permitiendo que el motor funcione con más suavidad y, por consiguiente, mejore su carácter espontaneo.

Sistema de Gestión del Motor

CAJA DE CAMBIOS

La suave caja de cambios de 6 velocidades con Quickshifter+ permite cambios más rápidos sin embrague subiendo y bajando marchas cuando estás en plena faena. Esto no sólo permite al piloto un mayor control de la motocicleta al mantener el control del manillar, sino que también mejora la tracción de la rueda trasera.

Cigüeñal

RIDE-BY-WIRE

La KTM 690 ENDURO R está equipada con un sistema ride-by-wire, que procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de unos sensores electrónicos y activa las válvulas de mariposa en consecuencia. Esto mejora significativamente la respuesta, ofreciendo al piloto un mejor control del acelerador del potente monocilíndrico y permitiendo una marcha más suave.

Refrigeración

INYECCIÓN / GESTIÓN DEL MOTOR

La inyección electrónica de combustible y el sistema de gestión del motor permiten un rendimiento perfectamente adaptado a las condiciones de pilotaje. El resultado: aún más potencia y mejor controlada, menor consumo de gasolina y menos emisiones, además de permitir ventajas como los sistemas MTC (Control de Tracción), MSR (Regulación del Freno Motor) y Quickshifter+. El piloto puede elegir entre dos diferentes mapas de motor que determinan las características del mismo. Un sistema de doble encendido controla dos bujías de diferente tamaño en cada culata independientemente una de la otra, para una combustión más eficiente y una secuencia de la combustión más suave en todo momento.

Embrague

LARGOS INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

Además de su reducido consumo de combustible, la KTM 690 ENDURO R permite ahorrar aún más dinero a su propietario gracias también a unos largos intervalos de mantenimiento de 10.000 km.

Bomba de Aceite

EMBRAGUE ANTIRREBOTES

¿Reacciones molestas en la rueda trasera? Esto se evita con el embrague antirrebotes que equipa de serie.

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02. PARTE CICLO

Deposito

DEPÓSITO DE GASOLINA

El gran depósito de gasolina tiene una capacidad de 13,5 litros. Es también un elemento portante de la parte ciclo, mejorando la rigidez de la misma para un óptimo tacto y control.

Airbox

SUBCHASIS TRASERO

El uso innovador del depósito de combustible trasero como el principal elemento estructural del subchasis, reduce el peso y elimina la complejidad del diseño.

Chasis

CHASIS

El chasis multitubular está fabricado con ligeras secciones de tubos de diversos espesores en acero al cromo-molibdeno de alta calidad. Este equilibrado diseño de chasis ofrece una alta rigidez torsional para el mejor comportamiento y manejabilidad, mientras que una cierta flexibilidad longitudinal permite absorber la energía de los impacto en las ruedas, lo que ayuda a las suspensiones y reduce la fatiga del piloto.

Basculante

BASCULANTE

El diseño del basculante permite un posicionamiento óptimo del amortiguador, garantizando una alta progresividad de funcionamiento. El proceso de fundición en una sola pieza elimina las inconsistencias y los puntos frágiles inherentes a un basculante formado por diferentes piezas soldadas.

Ruedas

PLETINAS DE DIRECCIÓN

Unas rígidas pletinas forjadas con un desfase de 24 mm ( ajustables a 22 mm), aseguran una sujeción firme de la horquilla para un comportamiento preciso. Permiten el ajuste hacia delante y atrás del manillar en cuatro posiciones diferentes, para una ergonomía óptima del piloto.

Suspensión delantera

HORQUILLA DELANTERA

Pilotar sobre un terreno accidentado se hace más fácil con la horquilla invertida WP XPLOR 48. El diseño de horquilla dividida de la KTM 690 ENDURO R fue desarrollado originalmente por WP y KTM para los modelos EXC. Equipa muelles en ambos lados con funciones de amortiguación separadas: compresión en la izquierda y extensión en la derecha. Con esto se logra que no haya influencias negativas entre ambas. Esto permite que pueda ajustarse fácilmente la amortiguación mediante unos mandos situados en la parte superior de cada botella, con 30 clics de ajuste en cada una.

Suspensión trasera

AMORTIGUADOR TRASERO

El amortiguador WP XPLOR está conectado al basculante mediante un sistema de bieletas. Esto garantiza un carácter progresivo a la suspensión y una gran resistencia a hacer tope. Completamente regulable, incluyendo la compresión a alta y baja velocidad, permite un ajuste preciso para cada tipo de condiciones y de preferencias del piloto.

Pletinas de dirección

LLANTAS & NEUMÁTICOS

Las llantas KTM montan unos ligeros bujes mecanizados y unos aros negros Giant de alta calidad de 21" y 18" para combinar un máximo de estabilidad y resistencia con un mínimo peso. Los aros están envueltos de unos neumáticos MITAS E07, ofreciendo un excelente agarre y una gran vida útil.

Frenos

FRENOS

El excelente sistema de frenos BREMBO, junto con unos ligeros discos Wave - de 300 mm delante y 240 mm detrás - supone una combinación imbatible de potencia y consistencia de tacto.

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03. ERGONOMÍA & CONFORT

Asiento

ASIENTO

La altura del asiento de la KTM 690 ENDURO R es de 910 mm para facilitar el acceso sin sacrificar la distancia al suelo, mientras que el material del asiento ha sido desarrollado para el uso offroad y está ligeramente texturado, garantizando un agarre óptimo tanto en mojado como en seco.

Manillar

MANILLAR

El ligero y ancho manillar conificado de 808 mm está montado sobre gomas para reducir las vibraciones. Su anchura y forma están destinadas a proporcionar el máximo control en todo tipo de situaciones.

Estriberas

ESTRIBERAS

El sofisticado diseño "antisuciedad" de las estriberas evita el agarrotamiento de la articulación de las mismas, incluso pilotando en roderas profundas o terreno embarrado. Las inserciones de goma pueden montarse en carretera para ayudar a reducir cualquier vibración que pueda transmitirse a través de las estriberas sobre asfalto liso.

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04. SOFTWARE & ELECTRÓNICA

Baterías & Instalación eléctrica

ABS

El ABS Bosch de doble canal forma parte del equipamiento de serie de la KTM 200 DUKE. Úsalo para beneficiarte de un mayor control y seguridad.

ATIR

Modo Supermoto

Los pilotos más amantes de las emociones estarán encantados con el factor de diversión añadido (y una seguridad extra en circuito) del avanzado "Modo Supermoto", activable mediante la simple pulsación de un botón. Una vez acoplado, el sistema solo controlará el freno delantero. El freno trasero permanece a merced de la fuerza que apliques con el pie derecho, permitiéndote llevar tus habilidades al límite absoluto.

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    KTM 150 EXC TPI 2022

    KTM 150 EXC TPI 2022

    La KTM 150 TPI 2022 no tiene comparación alguna en el mundo del enduro y prácticamente establece una categoría propia. Orgullosa de la probada tecnología de inyección en el puerto de transferencia de KTM, con una agilidad suprema y una sorprendente potencia de 2 tiempos, ayuda a elevar al piloto y a la máquina a unos nuevos e increíbles niveles de competitividad. Lo suficientemente ligera como poder superar los senderos más difíciles, pero con la suficiente fuerza como para plantar cara a los grandes, la KTM 150 EXC TPI impone respeto.

    01. MOTOR & ESCAPE

    motor

    Motor

    Gracias a su ingeniería de vanguardia, el innovador diseño de 2 tiempos y la revolucionaria tecnología TPI de inyección electrónica de gasolina, este propulsor 2 tiempos de 150 cc es tan sorprendente como eficaz. Con una potencia líder en su clase a lo largo de toda la gama de revoluciones, la ventaja de esta compacta y ligera 2 tiempos es su gran manejabilidad, lo que lo convierte en una gran opción para aquellos que buscan adentrarse en la acción más extrema, sin la intimidación que supone un 2 tiempos de mayor cilindrada.

    cilindro

    cilindro

    El cilindro de la KTM 150 EXC TPI tiene un diámetro de 58 mm, y con una distribución mejorada y la ayuda de una sofisticada válvula de escape, proporciona unas características de potencia realmente suaves y controlables. Para la aplicación de la inyección electrónica, el cilindro presenta dos alojamientos laterales para los inyectores que suministran el combustible a los transfers traseros. La inyección descendente garantiza una excelente atomización de la gasolina con el aire ascendente. Así, las pérdidas por combustible no quemado son mínimas, logrando unas menores emisiones, una combustión más eficaz y un menor consumo. Un pequeño tubo en la parte posterior del cilindro está conectado con un sensor de presión de la admisión, que suministra datos a la unidad de control. El cilindro incorpora una avanzada unidad de control de escape con un sofisticado mecanismo para los puertos de escape auxiliares laterales. El diseño del puerto de escape aumenta el rendimiento del motor, mientras que el contorno superior de la misma ha sido mecanizado para garantizar una distribución más precisa. El nuevo cilindro, con tecnología TPI, produce un rendimiento excepcional en toda la gama de revoluciones y con un par motor significativamente mayor en comparación con su predecesor.

    Cárteres y tapas de motor

    Cárteres y tapas de motor

    Los compactos cárteres están fabricados mediante un proceso de fundición a alta presión, que permite reducir su peso, pero conservando su resistencia y durabilidad. Este diseño permite una óptima ubicación de los ejes cerca del centro de gravedad, resultando en un centrado de masas y un comportamiento ideales.

    Transmisión

    Transmisión

    La KTM 150 EXC TPI está equipada con un robusto cambio de 6 velocidades fabricado por PANKL RACING SYSTEMS, con una relación abierta específica para el enduro y dotado de un accionamiento fácil y preciso. Un avanzado diseño antisuciedad de la palanca de cambio evita la acumulación de barro y suciedad en la misma, impidiendo así el bloqueo en la articulación. Porque incluso los amantes del fango lo odian cuando se pega donde no debe.

    Arranque Eléctrico

    Arranque Eléctrico

    El sistema de gestión del motor (EMS) de los modelos TPI incorpora una unidad de control ubicada bajo el asiento. La unidad de control ECU determina el tiempo de encendido y la cantidad de combustible a inyectar se basa en las lecturas de diferentes sensores, como presión del aire de admisión, posición del acelerador y la temperatura del refrigerante, además de un nuevo sensor de presión de aire ambiente. Gracias a la compensación de altitud y de temperatura el piloto ya no necesitará preocuparse de ir modificando los ajustes de carburación. Si el piloto decide incorporar un ventilador de radiador disponible en el programa KTM PowerParts, el sistema de gestión del motor EMS también lo controlará directamente sin necesidad de agregar un termostato adicional.

    Sistema de Gestión del Motor

    Sistema de Gestión del Motor

    El sistema de gestión del motor (EMS) de todos los modelos 2 tiempos EXC TPI incorpora una unidad de control ubicada bajo el asiento. La unidad de control ECU determina el momento de encendido y la cantidad de gasolina a inyectar se basa en las lecturas de diferentes sensores, como presión del aire de admisión, posición del acelerador, temperatura del refrigerante y presión de aire ambiente. Gracias a la compensación de altitud y temperatura, la necesidad de realizar ajustes de carburación es ya cosa del pasado, lo que significa más tiempo girando el acelerador y menos tiempo girando tornillos. Si el piloto decide incorporar un ventilador de radiador disponible en el catálogo KTM PowerParts, el EMS también lo controlará directamente, sin necesidad de agregar un termostato adicional.

    Embrague

    Embrague

    La 150 EXC TPI equipa un embrague DS (diafragma de acero). Está formado por una campana en una sola pieza y un engranaje primario en acero mecanizado de alta resistencia. Su compacto diseño sin remaches garantiza una fiabilidad sin rival. El embrague está equipado con discos de fricción de acero extremadamente resistentes al calor, que garantizan un excelente desembragado y están pretensados por medio de un resorte de diafragma, reduciendo sustancialmente la fuerza a aplicar en la maneta del sistema hidráulico Brembo.

    Bomba de Aceite

    Bomba de Aceite

    La mezcla previa de gasolina y aceite de los 2 tiempos es cosa del pasado para los usuarios de una KTM EXC TPI. Los modelos de 2 tiempos están equipados con un depósito de aceite montado en el chasis mediante unos anclajes flexibles, que mejoran enormemente la durabilidad y la fiabilidad. Además, un filtro de malla evita que la suciedad penetre en la bomba de aceite y en la gasolina. Este trabaja en combinación con la bomba de aceite, que lleva el lubricante directamente al cuerpo de aceleración, donde se mezcla con el aire de la admisión para lubricar el pistón y el cigüeñal. Gracias a los datos del sensor de la posición del acelerador y de régimen del motor, el preciso control electrónico del sistema de gestión del motor de la bomba de aceite asegura el suministro exacto de aceite para cada condición de uso. Con un porcentaje medio de mezcla del 1:80, los 0,7 l de capacidad de aceite son suficientes para un mínimo de cinco llenos del depósito de gasolina.

    Cuerpo de Acelerador

    Cuerpo de Acelerador

    El motor KTM 150 EXC TPI equipa un cuerpo de aceleración Dell'Orto de 39 mm. Este regula el flujo de aire mediante una válvula de mariposa conectada mediante un doble cable de acelerador al puño, con la ayuda de un sensor de posición de la válvula de mariposa que aporta los datos de flujo de aire a la unidad de control. Lo que todo esto significa es que los pilotos pueden ajustar con precisión la velocidad de ralentí a través del tornillo de derivación, facilitando también los arranques en frío.

    Alternador TPI

    Alternador TPI

    Para adaptarse a las necesidades de potencia del sistema de gestión del motor, todos los modelos KTM XC-W TPI están equipados con un potente alternador de 196 W y un regulador de tensión, garantizando que todos los sistemas dispongan de la suficiente corriente en todo momento.

    Refrigeración

    Refrigeración

    De mantener la frialdad cuando las cosas se ponen calientes, se encargan un par de radiadores montados muy cerca del centro de gravedad. Utilizando la tecnología CFD (Dinámica Computacional de Fluidos) y un ingenioso recorrido del circuito refrigerante, logran mantener la temperatura óptima del motor para obtener el máximo rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Además, el distribuidor delta, integrado en el triángulo del chasis, cuenta con un gran tubo central que permite un eficaz flujo de refrigerante. Los radiadores también se benefician de unos protectores de plástico que les mantienen a salvo de las piedras y otros objetos volantes, y que sirven también de estructura para dispersar la energía alrededor de los radiadores en el caso de impacto.

    Escape

    Escape

    En la mejora de potencia y rendimiento, el nuevo escape desempeña un papel clave y ofrece una contundencia de respuesta difícil de superar. El tubo de escape está fabricado mediante una tecnología de estampado 3D y cuenta con una forma optimizada. El silenciador también cuenta con un diseño rediseñado que incluye un nuevo tubo interior perforado y lana más ligera. El nuevo escape funciona perfectamente con el nuevo motor TPI, produciendo un excelente rendimiento específico para el enduro y una potencia final significativamente mejor que la de su predecesor equipado con carburador. Por último, pero no por ello menos importante, el sistema de montaje de plástico del silenciador ha sido reemplazado por dos anclajes de aluminio soldados que ayudan a reducir el peso del silenciador en 60 g.

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    02. PARTE CICLO

    Chasis

    Chasis

    Todos los modelos KTM EXC están equipados con ligeros chasis de alta tecnología en acero al cromo molibdeno, con una geometría derivada de la competición, una rigidez óptima y un tacto inigualable para el piloto. Esto se traduce en una gran agilidad de manejo y una notable estabilidad a alta velocidad. El subchasis está formado por unos ultraligeros y ultraestables perfiles de aluminio, con un peso total inferior a 900 g, proporcionando estabilidad al guardabarros trasero y una gran resistencia en caso de vuelco de la moto. En la KTM 150 EXC TPI el motor ha sido girado hacia abajo en el chasis 1º por el eje del basculante, mejorando significativamente el agarre de la rueda delantera.

    Basculante

    Basculante

    La KTM 150 EXC TPI equipa un basculante de aluminio en una sola pieza, fabricado mediante un proceso de fundición por gravedad. Esto se traduce en una resistencia excepcional con el menor peso posible y un perfecto comportamiento de flexión.

    Ruedas

    Ruedas

    KTM utiliza ligeros bujes mecanizados y aros de llanta GIANT de alta gama en todos los modelos EXC. Esto garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, mientras que las cabecillas de aluminio de los radios presentan un diseño innovador, que reduce la necesidad de tener que tensar continuamente los radios.

    Neumáticos

    Neumáticos

    Los nuevos neumáticos MAXXIS MaxxEnduro, resistentes a los pinchazos y con especificaciones de competición, están diseñados para ofrecer comodidad durante todo el día, con un agarre y rendimiento extremos sobre cualquier tipo de terreno.

    Suspensiones

    Suspensiones

    Para 2022, todos los modelos KTM EXC han recibido una actualización de las suspensiones, con una puesta a punto de fábrica más firme y enfocada en el rendimiento y la mejora de la consistencia en diferentes terrenos.

    Suspensión delantera

    Suspensión delantera

    Unas nuevas ranuras en las botellas de la horquilla invertida WP XPLOR de 48 mm de diámetro suministran más aceite a los casquillos, reduciendo la fricción y la generación de calor. Los muelles de la horquilla también se han actualizado con un nuevo acabado pulido de la superficie para mejorar la consistencia, mientras que el nuevo diseño de la válvula aumenta el rendimiento de la amortiguación en la fase de extensión. La horquilla mantiene su capacidad de regulación, con amortiguación de compresión en la izquierda y extensión en la derecha.

    Suspensión trasera

    Suspensión trasera

    El amortiguador WP XPLOR, probado en competición y completamente regulable, ha sido revisado, con unos ajustes de fábrica que lo hacen más firme y un nuevo casquillo cónico entre los pistones que mejora la resistencia a hacer tope. Esto ha permitido reducir el desfallecimiento del mismo y mejorar el desgaste, llevando el concepto PDS de suspensión trasera aún más lejos en su búsqueda de podios.

    Pletinas de dirección

    Pletinas de dirección

    La KTM 150 EXC TPI está equipada con unas pletinas de dirección forjadas con un avance de 22 mm, asegurando una sujeción firme de la horquilla y un comportamiento preciso. El manillar es regulable hacia adelante y hacia atrás en 4 posiciones, para que encuentres tu posición de pilotaje perfecta para afrontar los terrenos más exigentes.

    Frenos

    Frenos

    Cuando se trata de detener esta máquina, te alegrarás de contar con unas pinzas de freno Brembo de alta tecnología y unos ligeros discos de perfil ondulado encargándose del trabajo. Este conjunto aporta años de experiencia en competición, proporcionando la combinación perfecta de densidad de pastilla ideal y de calidad de acero para lograr una gran longevidad y un tacto consistente.

    Deposito

    Deposito

    Todos los modelos de enduro de KTM están equipados con un ligero depósito de polietileno, con un tapón de llenado de ¼ de vuelta estilo bayoneta, fácil y rápido de operar. La bomba de gasolina integrada asegura una alimentación directa a los inyectores, mientras que un conector de 90° ofrece protección contra posibles daños. Además, el depósito está fabricado en plástico translúcido, permitiendo al piloto comprobar el nivel de gasolina de un vistazo y sobre la marcha.

    Airbox

    Airbox

    La caja del filtro de aire de fácil acceso de la KTM 150 EXC TPI garantiza una dinámica de flujo óptima, gracias a unos conductos de admisión especialmente diseñados. Esto supone una entrada forzada del aire al motor, con el resultado de un equilibrio perfecto de potencia y respuesta del acelerador. De mantener el aire limpio se encarga un gran filtro de aire Twin-Air, instalado en una jaula rígida para un acceso ideal en todo momento.

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    03. ERGONOMÍA & CONFORT

    Manillar

    Manillar

    Todos los modelos KTM EXC están equipados con un manillar conificado de aluminio de alta resistencia ajustable firmado por NEKEN. Este se puede montar en cuatro posiciones diferentes. De serie monta un puño vulcanizado ODI en el lado derecho y un cómodo puño ODI lock-on en el izquierdo, para que tu única preocupación sea agarrarte fuerte y dejarte llevar.

    Asiento

    Asiento

    Adelante, tomad asiento. El asiento de la KTM 150 EXC TPI 2022 tiene una forma perfecta para permitir una total libertad de movimientos al piloto, pero es lo suficientemente cómodo para poder pilotar durante más tiempo y cuenta con un adherente tapizado en vinilo azul, inspirado en el de las motos oficiales de la marca.

    Estriberas

    Estriberas

    Las sofisticadas estriberas autolimpiantes evitan el bloqueo de las mismas, incluso circulando por roderas profundas. Esto significa que tus botas mantendrán su agarre, y que tú mantendrás tu atención en el camino.

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    04. CARROCERÍA & DECORACIÓN

    Adhesivos

    Adhesivos

    Inspirándose en las motos del RED BULL KTM FACTORY RACING TEAM, la gama KTM EXC 2022 presenta un atrevido contraste de tonos naranja y azul, así como un asiento azul al estilo Factory. Esta decoración está aplicada utilizando gráficos en molde, que presentan una mayor resistencia a la fricción y a la decoloración, lo que significa que tu montura mantendrá un aspecto como salido de fábrica incluso después de duras jornadas por las montañas.

    05. SOFTWARE & ELECTRÓNICA

    Baterías & Instalación eléctrica

    Baterías & Instalación eléctrica

    La KTM 150 EXC TPI está equipada con un probado sistema eléctrico alimentado por una superligera batería de iones de litio de 2 Ah. La instalación eléctrica concentra la mayoría de los componentes en una zona común debajo del asiento, haciéndolos así más accesibles.

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      KTM 250 EXC TPI 2022

      KTM 250 EXC TPI 2022

      La KTM 250 EXC TPI es la combinación definitiva de potencia y manejabilidad, y marca una clara referencia en términos de pilotaje intuitivo, estilo exclusivo y máximas prestaciones. Gracias a la revolucionaria tecnología TPI esta máquina extrema continúa alcanzando nuevas cimas, demostrando de forma clara el compromiso inquebrantable de KTM con la evolución de la tecnología de 2 tiempos. Además de las conocidas ventajas de una excelente eficiencia en el consumo de combustible, de unas emisiones de gases de escape limpias y de la eliminación de la necesidad de carburar, la KTM 250 EXC TPI equipa un dinámico y ligero chasis. Ha sido desarrollado en base a las sensaciones de los pilotos oficiales y, como devolviendo el favor, aporta ahora unas excelentes sensaciones a los pilotos.

      01. MOTOR & ESCAPE

      motor

      Motor

      El motor de 2 tiempos de 250 cc está lleno de potencia y par, pero sigue siendo lo suficientemente ligero para que los pilotos puedan abrirse paso a través de los obstáculos más difíciles. Gracias a su ingeniería de vanguardia, el innovador diseño de 2 tiempos, la revolucionaria tecnología TPI de inyección electrónica de gasolina y una nueva relación de transmisión secundaria de 13:52, este propulsor es aún más refinado que nunca. El compacto y ligero 2 tiempos es una gran elección para los pilotos offroad que quieren unas prestaciones de enduro aprovechables y capaces de dominar los terrenos más extremos.

      cilindro

      cilindro

      El cilindro de la KTM 250 EXC TPI tiene un diámetro de 72 mm y está equipado con una sofisticada válvula de escape, ofreciendo una entrega de potencia ultrasuave y controlable. Al estar dotado de inyección electrónica, el cilindro cuenta con dos cúpulas laterales que albergan los inyectores, encargados de suministrar la gasolina a los puertos de transferencia traseros. La inyección descendente garantiza una excelente atomización de la gasolina con el aire ascendente. Así, las pérdidas por gasolina no quemada son mínimas para lograr unas menores emisiones, una combustión más eficaz y un consumo reducido. El cilindro también cuenta con una avanzada unidad de válvula de escape dotada de un sofisticado mecanismo para los puertos laterales auxiliares de escape. El diseño del puerto de escape aumenta el rendimiento del motor, mientras que el contorno superior de la misma ha sido mecanizado para garantizar una distribución más precisa.

      Cárteres y tapas de motor

      Cárteres y tapas de motor

      Los compactos cárteres están fabricados mediante un proceso de fundición a alta presión, que permite reducir su peso, pero conservando su resistencia y durabilidad. Este diseño permite una óptima ubicación de los ejes cerca del centro de gravedad, resultando en un centrado de masas y un comportamiento ideales.

      Transmisión

      Transmisión

      El robusto cambio de 6 velocidades firmado por PANKL Racing Systems cuenta con una relación abierta específica para el Enduro y proporciona unos cambios fáciles y precisos. Un avanzado diseño antisuciedad de la palanca de cambio evita la acumulación de barro y suciedad en la misma, impidiendo así el bloqueo en la articulación. Porque incluso los amantes del fango lo odian cuando se pega donde no debe.

      Sistema de Gestión del Motor

      Sistema de Gestión del Motor

      El sistema de gestión del motor (EMS) de todos los modelos 2 tiempos EXC TPI incorpora una unidad de control ubicada bajo el asiento. La unidad de control ECU determina el momento de encendido y la cantidad de gasolina a inyectar se basa en las lecturas de diferentes sensores, como presión del aire de admisión, posición del acelerador, temperatura del refrigerante y presión de aire ambiente. Gracias a la compensación de altitud y temperatura, la necesidad de realizar ajustes de carburación es ya cosa del pasado, lo que significa más tiempo girando el acelerador y menos tiempo girando tornillos. Si el piloto decide incorporar un ventilador de radiador disponible en el catálogo KTM PowerParts, el EMS también lo controlará directamente, sin necesidad de agregar un termostato adicional.

      Eje de balance

      Eje de balance

      El diseño del motor de la KTM 250 EXC TPI permite la implementación de un eje de balance lateral con el fin de mantener las vibraciones al mínimo. Esto significa que los pilotos van a poder concentrarse en los obstáculos que tienen por delante, sin otras distracciones. Porqué al final, más confort equivale a menos fatiga.

      Embrague

      Embrague

      La KTM 250 EXC-TPI equipa un embrague DDS (diafragma amortiguado de acero) desarrollado por KTM, que cuenta con una campana de acero resistente al desgaste y unos discos extremadamente resistentes al calor con forro de acero nitrado. Este ingenioso diseño utiliza un resorte de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, facilitando mucho la acción del embrague. Además, un muelle de diafragma deja el espacio suficiente para integrar un sistema de amortiguación elástica en el buje del embrague. El objetivo es la tracción, pero sin comprometer la durabilidad. Suavidad de funcionamiento y un control casi 'telepático' vienen de serie con este mando de embrague hidráulico Brembo.

      Bomba de Aceite

      Bomba de Aceite

      La necesidad de hacer la premezcla de aceite-gasolina típica de los 2 tiempos es una cosa del pasado para los usuarios de la KTM-XC-W TPI. Los modelos de 2 tiempos están equipados con un depósito de aceite montado en el chasis mediante unos anclajes flexibles, que mejoran enormemente la durabilidad y la fiabilidad. Además, un filtro de malla evita que la suciedad penetre en la bomba de aceite y en la gasolina. Este trabaja en combinación con la bomba de aceite, que lleva el lubricante directamente al cuerpo de aceleración, donde se mezcla con el aire de la admisión para lubricar el pistón y el cigüeñal. Gracias a los datos del sensor de la posición del acelerador y de régimen del motor, el preciso control electrónico del sistema de gestión del motor de la bomba de aceite asegura el suministro exacto de aceite para cada condición de uso. Con un porcentaje medio de mezcla del 1:80, los 0,7 l de capacidad de aceite son suficientes para un mínimo de cinco llenos del depósito de gasolina.

      Cuerpo de Acelerador

      Cuerpo de Acelerador

      El motor KTM 250 EXC TPI equipa un cuerpo de aceleración Dell'Orto de 39 mm. Este regula el flujo de aire mediante una válvula de mariposa conectada mediante un doble cable de acelerador al puño, con la ayuda de un sensor de posición de la válvula de mariposa que aporta los datos de flujo de aire a la unidad de control. Lo que todo esto significa es que los pilotos pueden ajustar con precisión la velocidad de ralentí a través del tornillo de derivación, facilitando también los arranques en frío.

      Alternador TPI

      Alternador TPI

      Para adaptarse a las necesidades de potencia del sistema de gestión del motor, todos los modelos KTM XC-W TPI están equipados con un potente alternador de 196 W y un regulador de tensión, garantizando que todos los sistemas dispongan de la suficiente corriente en todo momento.

      Refrigeración

      Refrigeración

      De mantener la frialdad cuando las cosas se ponen calientes, se encargan un par de radiadores montados muy cerca del centro de gravedad. Utilizando la tecnología CFD (Dinámica Computacional de Fluidos) y un ingenioso recorrido del circuito refrigerante, logran mantener la temperatura óptima del motor para obtener el máximo rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Además, el distribuidor delta, integrado en el triángulo del chasis, cuenta con un gran tubo central que permite un eficaz flujo de refrigerante. Los radiadores también se benefician de unos protectores de plástico que les mantienen a salvo de las piedras y otros objetos volantes, y que sirven también de estructura para dispersar la energía alrededor de los radiadores en el caso de impacto.

      Escape

      Escape

      Más que un "¡braaaap!". El escape desempeña un papel fundamental en la obtención de esa característica patada del 2 tiempos. Los modelos KTM 250 EXC TPI cuentan con tubos de escape de alto rendimiento fabricados mediante un innovador proceso de estampación en 3D que produce un acabado superficial corrugado. Esto hace que el tubo sea mucho más robusto, con una mayor resistencia a los impactos, a la vez que ayuda a reducir el nivel de ruido. El silenciador presenta una forma compacta y un terminal con el logo SIX DAYS para un mayor impacto visual.

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      02. PARTE CICLO

      Chasis